OCIMF updates guidance on safety-critical equipment and spare parts

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Posted on Sep 24, 2026 in blog | 0 comments

The Oil Companies International Marine Forum (OCIMF) has published an updated edition of its Safety Critical Equipment and Spare Parts Guidance, urging shipping companies to take a proactive, risk-based approach to identifying and maintaining equipment whose failure could lead to hazardous situations or compromise a vessel’s ability to respond to an emergency.

The guidance is intended to support companies in developing and maintaining their Safety Management Systems (SMS) in accordance with the International Maritime Organization’s International Safety Management (ISM) Code. It replaces OCIMF’s previous edition, published in 2018, and provides a framework for identifying, documenting and maintaining safety-critical equipment and the spare parts required to keep it operational.

OCIMF defines safety-critical equipment as an individual piece of equipment, control system or protection device where a single-point failure could result in a hazardous situation, cause an accident or affect the status of duplicated equipment and reduce system redundancy. Safety-critical spare parts, meanwhile, are components required to maintain or repair such equipment.

The guidance stresses that identifying the equipment alone is not enough. Companies also need to determine which spare parts are essential to maintaining or restoring the functionality of safety-critical systems. Without the appropriate components readily available, a vessel may be unable to return critical equipment to service when it is needed most.

Risk-based approach

The updated guidance places risk assessment at the centre of the process, encouraging companies to establish clear procedures for determining which equipment and spare parts should be considered safety critical and how they should be managed within the SMS.

The approach is particularly relevant to tankers and other vessels where the failure of critical systems can have serious consequences for crew safety, vessel operations or the environment. While the guidance highlights considerations for oil and chemical tankers, OCIMF says its principles can be applied more broadly to companies operating different types of ships and floating structures.

The ISM Code provides the regulatory foundation for this approach. Under Section 1.2.2, companies are required to assess identified risks to their ships, personnel and the environment and establish appropriate safeguards. Section 8 addresses emergency preparedness, while Section 10 establishes requirements for maintaining ships and equipment, including the identification of equipment and technical systems whose sudden operational failure could result in hazardous situations.

Although the ISM Code does not specifically use the term “safety critical equipment”, OCIMF notes that the industry commonly uses the term to describe equipment falling within these requirements.

Section 10 also calls for maintenance systems that promote the reliability of identified equipment through measures including planned maintenance, inspection and testing.

Beyond compliance

OCIMF notes that compliance with existing regulations and industry practices does not necessarily identify every risk facing a vessel. Classification society requirements for spare parts, for example, have evolved in recent years, with earlier requirements for specific spares based on International Association of Classification Societies (IACS) recommendations replaced by guidance.

The organisation points out that such classification guidance is generic and may not address all of the risks associated with an individual vessel or operation. Companies therefore need to consider their own risk profiles when determining which equipment and spare parts should be classified as safety critical.

The issue also forms part of OCIMF’s broader approach to risk management and hazard identification through its Management and Self Assessment (MSA) framework, including guidance on vessel reliability, maintenance and critical equipment. Related frameworks are provided through the Tanker Management and Self Assessment (TMSA) and Offshore Vessel Management and Self Assessment (OVMSA) programmes.

The guidance places responsibility on companies to develop risk management strategies that identify potential hazards, manage operational risks related to health, safety, security and the environment, and meet ISM requirements.

Auditors, regulators, classification societies and OCIMF inspectors can assess whether companies are consistently applying appropriate procedures, but OCIMF notes that it can be difficult for external reviewers to determine whether a company has identified safety-critical equipment at the appropriate level of detail.

That makes the company’s own risk assessment and management process particularly important.

Spare parts as part of safety management

The guidance also highlights the potential consequences of overlooking critical spare parts. Following an incident, questions may arise over whether the absence of appropriate onboard spares contributed to the event or limited a vessel’s ability to respond effectively.

For companies, the issue therefore extends beyond inventory management. Identifying, procuring and maintaining the right spare parts forms part of a broader strategy for ensuring the reliability and resilience of safety-critical systems.

source : safety4sea

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