AMSA: 4,174 marine incidents reported during 2025

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Posted on Jun 30, 2026 in blog | 0 comments

The Australian Maritime Safety Authority (AMSA) issued its Marine Incident Annual Report for 2025, noting that it received a total of 4,174 marine incident reports from foreign-flagged vessels (FFVs), regulated Australian vessels (RAVs) and domestic commercial vessels (DCVs), along with 452 marine safety concerns.

The reduction in reported marine incidents in 2025, compared to 5,625 in 2024, is primarily due to a change in reporting classifications introduced on 1 January 2025, under which defect reports for RAVs and FFVs are no longer recorded as marine incidents, AMSA noted. Approximately 1,272 defect reports that would previously have been included were excluded from the 2025 figures.

Overview 2025
  • 4,174 marine incidents were reported including 1,229 involving DCVs.
  • Passenger vessels continue to show a good reporting culture, accounting for almost half (46%) of all reported DCV incidents though comprising only 9% of the fleet.
  • Larger DCVs (12m and over) made up 67% of marine incident reports, despite comprising only 21% of the DCV fleet.
  • 4 fatal DCV marine incidents occurred.
  • 228 injuries were reported on DCVs with 44 of these serious.
  • Most serious crew injuries were linked to navigation (DCVs) or maintenance, operational access and cargo handling (RAVs/foreign-flagged vessels).
  • Contact, collisions, groundings and power, propulsion or system failures continue to be the most common marine incident types across all vessel types.
  • Common contributing factors include poor lookout and main engine/gearing failures. 
AMSA
Credit: AMSA
Domestic commercial vessels (DCVs)

As informed, in 2025, AMSA received a total of 1,229 reports of marine incidents involving DCVs. This represents a 4% increase from 2024 (1,186 reports) and a 28% increase since 2021 (962 reports). In 2025:

  • Very serious marine incidents increased slightly from 6 in 2024 to 7 in 2025.
  • Serious marine incidents decreased by 17% (42 reports) compared with 2024.
  • Less serious marine incidents increased by 9% (84 reports) compared with 2024.
Foreign-flagged and regulated Australian vessels

In 2025, AMSA received 249 marine incident reports involving regulated Australian vessels (RAVs), comprising 25 serious and 224 less serious marine incidents.

Consistent with port arrival trends, bulk carriers continued to account for the largest proportion of marine incident reports. Bulk carriers represented 55% of foreign-flagged vessel arrivals and accounted for 60% of marine incidents reported in 2025. Container vessels accounted for 14% of arrivals and 15% of reported marine incidents, while general cargo/multi-purpose ships represented 5% of arrivals and 6% of reported marine incidents.

Fatalities and injuries 

In 2025, there were four fatal DCV marine incidents, resulting in four operational-related fatalities. These included:

  • A floodwater evacuation response where a vessel capsized, ejecting all six occupants into the water, resulting in one fatality.
  • A crew fatality during a fishing charter when the vessel capsized while crossing a coastal bar. The crew member was not wearing a lifejacket.
  • A crew fatality following a person overboard incident on a fishing vessel. Despite extensive search efforts, the missing crew member was not located. The crew member was not wearing a lifejacket.
  • A commercial diver who failed to surface and was not located despite search efforts coordinated by AMSA.

There were no operational-related fatalities involving foreign-flagged vessels or regulated Australian vessels in 2025.

Injuries involving RAVs

In 2025, 34 injuries (28 crew and 6 passengers) were reported from marine incidents involving RAVs. Crew injuries accounted for 11% of RAV marine incidents where an injury was reported, while passenger injuries accounted for 2%. Reported passenger injuries were not related to the operation of the vessel and mainly occurred from recreational activities onboard (such as sport and entertainment) and slips, trips and falls not attributable to access, operations or handling of the vessel.

Vessel consequences

In 2025, 10% of reported marine incidents (296 of 2,946) involving FFVs and RAVs resulted in a consequence to the vessel, including damage, disablement, system impairment or loss.

Operational occurrences

For DCVs, 53% of all marine incidents (646 of 1,229) involved an operational shortfall.

Of the 646 operational occurrences:

  • 73% (472 incidents) were associated with vessel control and navigation, comprising 3 very serious, 76 serious and 393 less serious incidents.
  • Operational access accounted for 49 marine incidents (18 serious and 31 less serious).
  • Communication issues accounted for 45 marine incidents, the majority of which (37 incidents) were classified as less serious.

For FFVs and RAVs, 14% of marine incidents (416 of 2,946) involved an operational shortfall. Of these:

  • 33% (137 incidents) were associated with vessel control and navigation.
  • Cargo handling and stores accounted for 123 incidents (30%).
  • Maintenance accounted for 84 incidents (20%).
AMSA
Credit: AMSA
Technical occurrences

For DCVs, 24% of marine incidents (299 of 1,229) were associated with a technical failure.

Of the 299 technical failures:

  • 49% (146 occurrences) were related to power, propulsion and steering systems.
  • 29% (87 occurrences) involved engineering systems.
  • 11% (33 occurrences) were associated with vessel systems.
  • 2% (7 occurrences) involved structural failures.

For FFVs and RAVs, power, propulsion and steering failures remained the most frequently reported technical occurrence, accounting for 664 incidents in 2025. This was followed by engineering systems failures (492 incidents) and vessel systems failures (330 incidents).

source : safety4sea

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