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IUMI defends marine insurance pricing amid IMO criticism and escalating Gulf tensions

IUMI told Riviera on 9 July that marine insurance is part of the solution, not part of the problem, as it has continued to provide cover throughout the crisis despite ongoing volatility.
The organisation said it noted remarks made by International Maritime Organization (IMO) Secretary-General Arsenio Dominguez “with some concern.”
Mr Dominguez told the IMO Council on 8 July that the continued high cost of maritime insurance was adding further pressure on shipowners and operators in the region. He urged governments to engage with insurers to ensure premiums reflect current market realities rather than continuing to reflect the peak of the crisis.
Responding to these comments, IUMI highlighted that the “marine insurance market is international and highly competitive, so it is difficult to see why governments would or could have a role when the market is working to support owners where legally permissible and is already reacting to current realities.”
“It is disappointing that insurance has been singled out when the problems are kinetic, navigational and very definitely legal,” IUMI said.
According to the organisation, “prices reflect risk and, in fact, are considerably below the peak, but it should be noted that another three ships were attacked this week.”
IUMI members primarily provide property-related marine insurance, including hull, machinery and cargo cover. Liability risks are generally insured through Protection and Indemnity (P&I) Clubs, many of which operate under the umbrella of the International Group of P&I Clubs.
Premiums rise again amid escalating tensions
Major Greek shipowner Evangelos Marinakis reiterated his proposal for toll-based transits through the Strait of Hormuz during a public appearance in Athens, citing the “significant expense” of war risk premiums currently being paid as one of the reasons supporting his position.
“By having a toll and free navigation, we don’t have to pay for war risk premiums,” he said, adding that premiums are between one million, two million, three million dollars, depending on the value of the vessel and the cargo.
Reuters reported on 8 July, citing sources, that war insurance rates for ships operating inside the Gulf had already increased over the previous 24 hours, approaching 3% of a vessel’s value, compared with 2% at the end of the previous week. The report added that some war risk underwriters were advising shipping companies to pause voyages through the Strait of Hormuz.
Tensions have escalated this week in the region, with vessels coming under attack again and US President Donald Trump stating that the interim ceasefire had ended.
As a result, traffic through the key trade artery has declined significantly. Clarksons reported that 31 vessels transited the Strait of Hormuz on 8 July, the lowest daily figure in two weeks.
Fertmax global head of research Daejin Lee told Riviera that transit flows are roughly 20-30% below the previous weeks’ average of 50-60 transits per day.
“Most of the decline has come from the southern route on the Omani side and from inbound vessels. Outbound traffic using the northern route remains relatively lower risk, as it falls within the categories covered by Iran’s claimed MoU 60-day free passage arrangement,” he explained.
Mr Lee expects many operators to become increasingly cautious about entering the Gulf in order to avoid the risk of becoming trapped inside the region for another prolonged period.
“Overall, many vessels are likely to continue delaying their passage due to security concerns until there is greater clarity on the situation,” he said.
At the same time, however, some shipowners who had previously been willing to enter the Gulf via the northern route may continue to do so in order to capture the significantly higher freight premiums available, Mr Lee added.
A fragile MoU
Banchero Costa head of research Ralph Leszczynski told Riviera that recent developments came as no surprise, given that the “whole ceasefire and the MoU were very fragile from the beginning.”
Mr Leszczynski said none of the underlying issues that led to the Iran war had been resolved, including nuclear concerns and questions surrounding the Iranian regime.
“On top of this, the MoU was very vague on the status of the Hormuz Strait, with Iran’s interpretation from the start being that it could charge fees on transit, while the Americans were encouraging ships to sail through Omani waters without any coordination or payment to Iran,” he added.
The experienced shipping analyst believes the main reason both the US and Iran were pressured into a ceasefire was that the blockade of Hormuz pushed oil prices towards US$120 per barrel and depleted US oil reserves to dangerous levels, creating economic risks for Washington. At the same time, Iran was unable to generate revenue from exporting oil to China.
“Now that oil is back below US$80 per barrel and significant volumes of oil have left the Gulf, this leaves more breathing space for the Americans to return to more coercive methods against Iran over the coming weeks,” he added.
source : rivieramm
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