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Survitec: Vessel detentions are a result of systemic management failures
A newly-published paper by Survitec finds it is clear that most detentions are not imposed following sudden, acute or catastrophic failures, but are a result of systemic management failures that were detectable and preventable.
In the, “In-port Detentions: The costs and implications for an ageing fleet – and how to avoid them” white paper, Survitec informs that Global inspections have plateaued at around 75,000 per year since 2023, while detention outcomes have worsened.
Tokyo and Paris MoUs cover the busiest routes and account for over 80% of all PSC inspections and detentions. Detentions under the Tokyo MoU have more than doubled over the past five years, and the Black Sea MoU recorded the highest detention rates relative to inspections, driven in part by a concentration of older tonnage.
As informed, many of the deficiencies identified are not simply compliance issues but relate directly to the operational readiness of fire safety and lifesaving systems, raising concerns about a vessel’s ability to respond effectively in an emergency.
Key findings
The findings point to both hidden internal failures and visible system defects that could compromise performance in an emergency. Issues identified include the degradation of firefighting systems, the impact of poor maintenance practices, and the deterioration of portable safety equipment.
The paper also highlights concerns in lifeboat systems, where environmental exposure and inadequate maintenance can compromise the reliability of safety systems and equipment.
In addition, using data reported by RISK4SEA, Survitec presents the most common detainable deficiencies found over a 6-month period in 2025 as follows:
| Segment | Inspections | Detentions | Most common detainable deficiency | Deficiency area |
|---|---|---|---|---|
| Bulk Carrier | 13,221 | 369 | Fixed Fire Extinguishing Installation (07109) | Fire Safety |
| General Cargo | 7,063 | 457 | Fire Detection & Alarm System (07106) | Fire Safety |
| Container | 5,668 | 133 | Fixed Fire Extinguishing Installation (07109) | Life Saving Appliances |
| Tanker | 5,603 | 127 | Lifeboats (11101) | Fire Safety |
| LPG | 755 | 38 | Fixed Fire Extinguishing Installation (07109) | Fire Safety |
| LNG | 311 | 4 | Fixed Fire Extinguishing Installation (07109) | Fire Safety |
| Other | 3,577 | 98 | Lifeboats (11101) | Life Saving Appliances |
People in our industry used to say detentions happen most to ‘problem’ ships. This is no longer true: any vessel of any type or age can face a detention. As the SAFETY4SEA PSC Annual Review for 2025 reports, only half of inspections are completed without deficiencies being identified and one in seven ocean-going commercial ships are projected to face detention at least once in the coming 36 months so detentions are becoming statistically normal
… explained Metkel Yohannes, Chief Portfolio Officer at Survitec.
Key trends 2021-2025
- Tokyo MoU: records the highest number of inspections globally. Detention numbers have more than doubled, from 526 in 2021 to a peak of 1,255 in 2025.
- Paris MoU: detention rate has remained persistently high at around 4%, consistently above the global average.
- Black Sea MoU: highest rate of detentions relative to inspections (6.78% in 2025). The region attracts a high volume of general cargo and bulk carrier vessels, many over 25 years old.
Leading detention categories
- 25-35% of all deficiencies are safety and survival-related.
- 30-40% of detainable deficiencies involve safety systems.
Vessels most at risk
- Bulk carriers, general cargo, container ships and tankers dominate detention statistics.
The age factor
The strongest predictor of detention across all MoUs and classification reports.
- 15 years: significantly higher detention risk.
- 20 years: highest risk category.
As shipowners increasingly extend vessel lifecycles amid geopolitical instability, shipyard constraints, uncertainty around future fuels, and ongoing trade disruption, all of which are contributing to an older global fleet operating under greater technical and regulatory pressure.
The challenge for many operators lies in keeping pace with increasingly complex, fast-changing regulations that vary by vessel type, flag, class, and equipment, while still meeting the demands of day-to-day commercial operations
… said Jan-Oskar Lid, Technical Sales and Support Manager at Survitec.
PSC detentions: The most detainable categories
With port detentions increasing at an unprecedented rate in the last five years, key trends include:
#1 Major safety deficiencies driving detentions
Fire safety and Life-Saving Appliances (LSA) remain high-frequency, high-impact considerations, impacting the core safety profile of the vessel and being seen as indicating ongoing maintenance and training deficiencies.
#2 A shift in focus towards “systemic failure”
With the ISM code increasingly central in safety management, the PSC appears to be moving from defect-based to management-based enforcement.
#3 The link between LSA deficiencies and ISM failures
Most LSA detentions involve poor maintenance systems, lack of inspection routines and inadequate crew training. The detention risk is highest when LSA defects coexist with a poor management system, summarised as:
- Lifeboats = highest detention severity
- Liferafts = highest inspection frequency
- ISM failure = strongest multiplier
The commercial reality is simple: Proactive annual inspections and lifecycle planning significantly reduce the risk of costly compliance failures and operational disruption. Investing in prevention is materially cheaper than absorbing even one detention .
source : safety4sea
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