INTERTANKO calls for clear safety framework for resumption of Hormuz transits

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Following the US–Iran peace deal, INTERTANKO is urging immediate clarity on how vessels can safely resume transiting the Strait of Hormuz.

While the agreement to formally end hostilities is welcomed, the organisation stresses that shipowners still need concrete, agreed procedures to ensure navigational safety and seafarer security before normal operations can resume. INTERTANKO outlines a phased reopening approach where safety is prioritised above all else.

As informed, the immediate focus should be on clearing mines from the main internationally recognised Traffic Separation Scheme (TSS), followed by a clear, unified declaration from all involved governments that the route is safe.

In the interim, if alternative northern and southern routes are used, strict operational, navigational, and command structures must be established to manage risk and high traffic volumes. INTERTANKO also emphasises that once the main TSS is restored, temporary alternative routes should be closed to avoid confusion and risk.

The organisation further highlights that uncertainty around governance, reporting structures, transit coordination, and route management could significantly disrupt shipping flows through one of the world’s most critical energy corridors. It also reiterates the importance of keeping the Strait open, free of charges, and governed by established international law.

Key requirements identified for interim transit through alternative routes include:
  • Mine clearance to start at the earliest point.
  • Mine danger areas need to be published.
  • Ships should be assured that they will no longer be subject to attack.
  • Assurance that the threat of mines has been eliminated from these alternative routes.
  • A command-and-control system should be put in place to manage the traffic during the early stages. If 550 ships are aiming to leave and a likely 60 ships per day would look to transit the Strait of Hormuz, then the existing routes are inadequate to handle this.
  • How vessels will be managed in terms of transit times and available ‘slots’, including how such transits will be booked and with which entity/single-point of contact
  • A single point of contact, preferably for the entire Strait, but in the interim for each route, with close coordination between them.
  • Clarity on procedures in terms of who to report to and when.
  • The Southern routes moved offshore, the lanes widened, and a lateral separation created between the directions of flow.

INTERTANKO’s Marine Director Phillip Belcher commented that, as the situation develops, the status of transit passage through the Strait of Hormuz “needs to be emphasised.” He explained that Article 5 of the MoU provides for no tolls during the first 60 days, but added that the longer-term position remains uncertain and will depend on Iran’s engagement with Oman and wider discussions with Gulf States. Belcher stressed that, in his view, the outcome “must be a reinforcement of the central tenet” that the Strait of Hormuz should remain open to all traffic without charges, in line with UNCLOS.

Once these steps are taken, the shipping industry should have the reassurance needed to recommence carrying world trade and energy through the area, and seafarers can return to the role for which they are trained, rather than be placed on the front line of a geopolitical conflict 

… said Phillip Belcher. 

Urging continued caution, Tim Wilkins, INTERTANKO’s Managing Director, said that without clearer guidance, vessels would remain uncertain about transiting the Strait of Hormuz. He noted that some ships would inevitably begin moving again, describing this as “natural,” but added that shipowners are still taking a very cautious approach.

According to him, the safety and security of seafarers remain the top priority, and operators do not want to undermine that safety-first stance while the situation is still stabilising.

He further reminded States involved that the internationally recognised Traffic Separation Scheme (TSS), introduced in 1968, was designed to support the safe passage of deep-water vessels engaged in international trade, reduce navigational risks, and ultimately ensure safety at sea.

source : safety4sea

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