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IMO and Oman orchestrate phased reopening of Hormuz
Vessel transits through the Strait of Hormuz are picking up as international efforts intensify to move stranded ships out of the Gulf in a controlled manner.
Allied Shipbroking said the waterway has “begun to breathe again, but only just” following the memorandum of understanding signed between the US and Iran, with completed transits rising to their highest levels since the strait effectively closed on February 28.
However, the recovery remains cautious, politically fragile and heavily managed.
Oman said on Tuesday it had coordinated with the International Maritime Organization (IMO) to provide a temporary maritime corridor for vessels seeking to transit Hormuz. Ships wishing to use the route will need to coordinate with the IMO and follow coordinates issued by the organisation and Omani authorities.
The measure is intended to support freedom of navigation through the strategic waterway in accordance with international law and without the imposition of transit fees.
The Oman National Hydrographic Office has requested the promulgation of a navigation warning setting out emergency traffic management measures for the strait. The warning states that the existing traffic separation scheme is not safe for use and that two temporary routes may be used by vessels departing through Hormuz, one north and one south of the normal TSS.
The plan is built around a phased evacuation of vessel traffic, with ships divided into designated groups and contacted individually with instructions on their allocated transit day.
“The safety of navigation remains the paramount consideration,” the warning states, noting the elevated risk of collision in the current environment.
Maritime trade is more complex, capital-intensive, and risk-exposed than at any point in recent decades
Vessels will be directed to a waiting area in international waters before proceeding. Masters are instructed to keep AIS switched on during transit and comply with coastal state instructions via VHF. Oman also warned that traffic may be temporarily suspended for safety or security reasons, including deconfliction with naval vessels.
IMO secretary-general Arsenio Dominguez welcomed the US-Iran agreement, describing it as a step towards restoring maritime security after months of attacks on civilian shipping.
“We will begin the implementation of the evacuation plan for over 11,000 seafarers still stranded in the region,” Dominguez said.
He added that the operation would be carried out with Iran, Oman, other coastal states, the US and industry.
“We have secured the necessary safety guarantees and have thoroughly verified the conditions for safe navigation,” he said.
Despite the improvement in vessel movements, Allied cautioned that traffic is increasing within a “politically time-bound window” rather than under conditions of durable peace.
Iran has agreed to establish a communication channel intended to ensure safe passage, while commercial transits have started to recover from crisis lows. But volumes remain below pre-conflict levels and uncertainty over the long-term governance of the strait persists.
As Allied put it, the signature on the page has changed the operational picture. It has not yet transformed the underlying risk architecture.
Insurance giant Allianz published its annual shipping report yesterday, noting that there was some $125bn in vessel and cargo value waiting passage from the Persian Gulf with insurers braced for plenty of claims.
“This is the first time in history that the Strait of Hormuz has been closed – even in the Iran-Iraq war during the 1980s, the strait remained open. For the future, the closure of the strait will remain as a very real – and not just theoretical – disaster scenario for the shipping industry and insurers,” said Captain Rahul Khanna, global head of marine risk consulting at Allianz Commercial.
The Allianz report went on to discuss what it described as “ a potentially profound shift in the global maritime order, arguing that security may be evolving from a collectively guaranteed public good into a transactional service subject to payment, with Iranian officials repeatedly saying they intend to institute some form of toll system once an agreed 60-day pause elapses.
The report spent many pages this year covering the world’s chokepoints.
“Today, shipowners and operators confront a convergence of pressures: extreme volatility in bunker fuel prices, persistent congestion at critical ports, and climate-driven disruptions such as droughts constraining key inland waterways,” the report stated, adding: “At the same time, escalating geopolitical tensions, trade fragmentation, and growing uncertainty around strategic maritime chokepoints have introduced systemic risks into global supply chains. These challenges are compounded by a rapidly tightening regulatory environment focused on decarbonization, alongside sharply rising vessel costs and accelerating fleet renewal demands.”
“Taken together, these forces are not cyclical but structural – fundamentally reshaping the industry’s operating model and ushering in a new era in which maritime trade is more complex, capital-intensive, and risk-exposed than at any point in recent decades,” said Maria Latorre, a sector adviser at Allianz Research.
source : splash247
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