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ATSB Interim Report: Breakaway of four ships during a storm

The Australian Transport Safety Bureau (ATSB) issued an interim report into the breakaway of four ships during a storm at the Port of Brisbane last year.
What happened
On 24 November 2025, hot and humid weather conditions prevailed over South East Queensland. These conditions, which had persisted for most of the month, were conducive to thunderstorm development, with several significant storms affecting the region in preceding days. A Bureau of Meteorology marine forecast issued at 0300 for Moreton Bay again warned of a chance of thunderstorms during the afternoon or evening.
At 0930, an inbound car carrier was preparing to embark a pilot for its transit of Moreton Bay, following an oil tanker that had already embarked a pilot earlier that morning. A gas tanker was anchored at a ship-to-ship anchorage awaiting entry to the port, while several container ships were alongside at port berths conducting routine cargo operations, including the removal of hatch covers. A woodchip carrier was also moored at a nearby wharf.
At 0945, the regional harbour master received a severe weather briefing warning of potentially “very dangerous” thunderstorms with destructive winds and giant hail expected later that day across South East Queensland. A further update at 1022 indicated severe storms were possible to likely in the afternoon, including over Brisbane’s western suburbs. These warnings were passed to the vessel traffic service, which instructed ships at container berths to take additional mooring precautions.
At 1045, the inbound car carrier embarked a pilot at the pilot boarding ground. The pilot noted forecast winds of up to 40 knots around 1400, coinciding with the expected arrival time, and requested an additional tug to assist with berthing. It was anticipated that these tugs would become available after assisting the preceding vessel.
Around 1100, following discussion with the ship’s master and vessel traffic service, the pilot raised concerns that limited tug availability could leave the vessel without assistance in the narrow channel. A request was made for dedicated tug support, but only two tugs were available, as the third was not yet crewed. The vessel’s arrival was subsequently postponed, and its speed adjusted to target a later arrival time.
At 1243, the Bureau of Meteorology issued its first in a series of severe thunderstorm warnings, detailing storms developing to the south and tracking north-east toward the region. By early afternoon, updated warnings showed thunderstorms intensifying and moving closer to the port area.
At 1410, the preceding tanker completed berthing and confirmed that tugs would soon be released. The inbound vessel increased speed and committed to its approach shortly thereafter. Meanwhile, another gas tanker preparing to depart the anchorage reported readiness to heave anchor in anticipation of its transit.
At 1427, a severe thunderstorm warning identified multiple “very dangerous” storms with the potential for giant hail, destructive winds, and heavy rainfall, with impacts forecast to reach the port area later that afternoon. A subsequent update confirmed thunderstorms were tracking directly toward the port.
The warning was broadcast to all vessels via vessel traffic service. In response, the departing gas tanker requested additional tug assistance but subsequently delayed its departure due to rapidly increasing wind speeds exceeding 30 knots.
Around the same time, cargo operations on multiple container vessels were suspended, and stevedores were disembarked as conditions deteriorated.
Further investigation
- Investigators attended selected vessels and the port to collect evidence and interview relevant personnel. Voyage data recorders were recovered from multiple ships.
- Meteorological information was provided by the Bureau of Meteorology.
- The investigation is ongoing and will include analysis of meteorological conditions, mooring arrangements, towage operations, emergency preparedness, and the effectiveness of port procedures and operational guidance.
- A final report will be published at the conclusion of the investigation. If critical safety issues are identified during the process, relevant parties will be notified immediately so that timely safety action can be taken.
- source : safety4sea
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